表4-4表示前杆式天线的增益为0dB时，各种AM天线所得增益的比较，为了正确的判断，断，特别是前、后窗玻璃的天线因易受车体形状的影响而无法定性地显示，故必须作方向性图。由于试运行会发生错误，所以还必须进行天线形状试验。
2.音响性能
管风琴代表壮重音乐，以低音、轻高音为特征的是美国西海岸音乐;另外，从民谣一直至典型的日本音乐，都可以从音乐中看出各个国家、民族的国民性格，当然，也会因个人的差别而出现很大的差异。进而，由于家庭音响的发展和普及，对音乐的欣赏也有所提高。
一般地，可以听到的声音频率范围为20~200OOHz。要使这一音频范围的声音能在坐席再现有着各种各样的方法，但还必须注意室内座椅的位置安置，座椅的调整，地毯、顶篷等吸音材料的影响，将会使频率特性发生变化。
特别是内装材料的变化，如乙烯树脂、布料、皮革及其复合材料等;此外，窗、玻璃、仪表盘等都是反射材料，因而在车内，实际上是有很多材料组合在一起的，其结果是会使直射、压射、吸收的声音合成在一起。图4-34所示为受内装材料影响而形成的各种各样音响，有理想的令人紧张的低音，有十分杂乱的中音，有完全不同的高音。
由图4-34可以看出，A车由于前玻璃的反射而在中频区域产生一峰值;B车由于反射材料和吸音材料的影响而在高频区域向上倾斜;而C车则在中高频区域比较杂乱。
如图4-35所示，可看到整个频域内扬声器的定向性。从图中可以看出，低中频区域比较无定向性，而高频域定向性强。为了能在座椅上获得理想的音响特性，有必要配备多扬声器系统，即在车前面配备要求有定向性的中高频域用的扬声器，而在后面配备低频域用的扬声器。
如果将前扬声器设置在仪表板上面，由于前窗玻璃的反射，容易如图4-34所示A车那样在1kHz附近产生波峰。这种场合容易形成听觉障碍，所以必须进行调整。另外、如果将扬声器倾斜地安装于仪表板下面，由于座椅的吸音效果，会使声音听起来变硬。
另外，后扬声器是将后分离架作为无限大挡板来使用的。但是，行李箱空间可根据情况不同而设计成容积可变的扬声器箱壳，又由于强调低音效果，所以还必须控制低音域。当即使调整了放大器和扬声器也不能得到平直频响时，加上也为了普遍满足听音乐的人的爱好，故而常采用了均衡的效果。
3.杂声防止
随着车内噪声对策的进步，汽车音响系统的噪声对策也需加速发展。这不仅应作自身解调，而且还应找出车的噪声源。
(1)多路径。用FM接收固有频率，对于发生的直射波和反射波之间的位相差，使用两根天线的接收方式是目前最好的对策。
(2)跳跃(间断)。在FM、弱电场时所产生的(喳喳、沙沙)的噪声，是由于电场塌陷的原因而引起的，所以使调谐器具有跟踪电场强度而作周期性的特性变化，可产生很好的效果。另外，在弱电场时，强制切换成单声道来接收，这种提高信噪比的方法也较多采用。
(3) ACG。开始采用集成电路整流方式以后，便产生了所谓的整流/沙换流噪声。振荡器负荷与转速成正比的变动脉冲的噪声会重叠在电源其他的控制端子上。根据设计的不同，噪声水平也不同，这种情况比较新颖，但可采用电缆配线的方法来解决。
(4)点火。由于排放对策的强化，火花塞电压增大，同时由于多采用电子点火器，所以放电噪声增大，解决的方法一般有两种:一种是在调谐器一侧采用取消AM/FM噪声等的专用防止噪声的IC方法;另一种是采用电阻器及屏蔽接地来限制接地噪声电流的方法。
(5)微机时钟/显示管。数字仪表和徽计算机控制的发动机等装有几台计算机，必须控制其脉冲的高频噪声。另外，不仅仅是电器的电源的接地线，就是I/O线重叠也会有辐射噪声。
